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　　海報新聞記者 吳軍林 姜雪穎 趙恩 劉敬怡 上海報道

　　最近，“蘿(luo)卜快跑(pao)搶(qiang)網(wang)約車(che)(che)司機飯碗”“網(wang)約車(che)(che) 無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)”等詞條輪番登(deng)上熱搜，有關(guan)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)的(de)安(an)全(quan)性、產(chan)業(ye)(ye)發展前景(jing)及其(qi)對傳統出租車(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)的(de)沖(chong)擊(ji)等話題引起廣泛討論(lun)。對此，有研究人(ren)員在接受海報新聞記者(zhe)采訪(fang)時表示，無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)的(de)低(di)成本、高安(an)全(quan)性理論(lun)上必然會沖(chong)擊(ji)出租車(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)，但其(qi)過程會很漫長。

　　無人駕駛安全優勢明顯，商業化潛力大

　　7月(yue)12日，山東(dong)交通(tong)學院汽車(che)服務工(gong)程系(xi)副教授李方媛告訴海(hai)報新聞(wen)記者，近幾年，無人駕駛技術在智能礦山、車(che)隊重卡等封閉低速的場(chang)景下應(ying)(ying)用已經較(jiao)為(wei)成熟。就(jiu)現階段而言(yan)，無人駕駛汽車(che)在減少(shao)人為(wei)因素(su)事故方面具有絕對優勢，其主(zhu)要不足(zu)表現在應(ying)(ying)對復雜和動態道路環境的能力、極端天氣條(tiao)件(jian)下的可靠性等。

　　“在應急(ji)事件的(de)(de)處(chu)理速(su)度(du)上(shang)，專業駕(jia)(jia)駛員反應時間平(ping)均(jun)在1秒(miao)上(shang)下，而自動駕(jia)(jia)駛處(chu)理器的(de)(de)反應速(su)度(du)在100毫秒(miao)以內，高(gao)反應速(su)度(du)為駕(jia)(jia)駛安全提(ti)(ti)供(gong)了有效保障(zhang)。未來(lai)，無(wu)人駕(jia)(jia)駛技術對道路質(zhi)量(liang)、地圖精度(du)、網絡環境等有著更高(gao)的(de)(de)要求，伴隨著車輛上(shang)路測(ce)試過程中的(de)(de)大量(liang)數據訓練，不(bu)斷優(you)化應對各(ge)種運行場景的(de)(de)能(neng)力，安全性能(neng)提(ti)(ti)升是非常快的(de)(de)。”李方媛表示。

　　同濟大(da)學(xue)國家現(xian)代化研(yan)究院研(yan)究員宮(gong)超向海報(bao)新聞記者介紹，無人(ren)駕(jia)駛是基于人(ren)工(gong)智(zhi)能(neng)算法(fa)的程序化運(yun)轉，不會(hui)存(cun)在(zai)駕(jia)駛員駕(jia)駛水(shui)平、個人(ren)素養、身體狀況(kuang)等因(yin)素的干擾(rao)，例如不會(hui)出現(xian)闖(chuang)紅燈、別車、加塞(sai)等情(qing)(qing)況(kuang)。從目前(qian)的試運(yun)營(ying)情(qing)(qing)況(kuang)看，在(zai)技(ji)術開(kai)發方的安全(quan)冗(rong)余設計(ji)下，車輛在(zai)復雜(za)路(lu)況(kuang)中會(hui)堅(jian)持安全(quan)第一，能(neng)避讓(rang)盡量避讓(rang)。此外，在(zai)試運(yun)行中，技(ji)術開(kai)發方也會(hui)根(gen)據遇到的情(qing)(qing)況(kuang)不斷迭(die)代算法(fa)，無人(ren)駕(jia)駛處理復雜(za)路(lu)況(kuang)的能(neng)力會(hui)越(yue)來越(yue)強。

　　宮超(chao)認為，在(zai)技術、政策、資本(ben)的加持下，無人駕駛(shi)是人工智能技術應用最具商(shang)業(ye)化(hua)前景的一(yi)個方向。從(cong)市場(chang)側來看，無人駕駛(shi)市場(chang)也足夠龐大，一(yi)方面(mian)乘(cheng)客可以(yi)降低出行交(jiao)通成本(ben)，另一(yi)方面(mian)，企(qi)業(ye)還能保證盈利，實現商(shang)業(ye)正循環(huan)。

　　李方媛(yuan)也表示(shi)，每個行(xing)業的(de)發(fa)展基本(ben)都要經歷“技術(shu)研發(fa)、示(shi)范應用(yong)、大(da)規(gui)模(mo)商(shang)業推(tui)廣”幾個階(jie)段。從(cong)國(guo)家政策導(dao)向、技術(shu)優(you)化(hua)提升、產業規(gui)模(mo)變化(hua)、大(da)規(gui)模(mo)示(shi)范應用(yong)等多方面來看(kan)，無人駕駛汽(qi)車的(de)產業發(fa)展前景是光明的(de)，未來在節能(neng)環保(bao)、減少(shao)事故(gu)和擁堵率、經濟效益(yi)等方面將發(fa)揮重要的(de)作用(yong)。

　　“北(bei)京(jing)、上(shang)海(hai)、西(xi)安、武漢等地(di)已經試點示范智(zhi)能網(wang)聯(lian)車(che)多年，比如上(shang)海(hai)臨港新片區(qu)智(zhi)能網(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)示范應用。近期，相關政府部門公布了智(zhi)能網(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)‘車(che)路云一體(ti)(ti)(ti)化’應用試點城(cheng)市(shi)名(ming)單(dan)(dan)、智(zhi)能網(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)準入和上(shang)路通(tong)行(xing)試點名(ming)單(dan)(dan)，這(zhe)將加快智(zhi)能網(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)產品的(de)功能、性能提升(sheng)和產業生態的(de)迭(die)代優化。無(wu)人駕駛未(wei)來肯定會在更多地(di)方進行(xing)推廣(guang)，但具體(ti)(ti)(ti)商業化運營模(mo)式，有賴于市(shi)場(chang)主(zhu)體(ti)(ti)(ti)的(de)積(ji)極探索。”宮(gong)超說。

　　專家：無人駕駛大規模普及還需10-15年，不會完全取代駕駛員

　　近幾(ji)日，多位出租車、網約車司機(ji)對海報新聞(wen)記者表示(shi)，并(bing)不(bu)擔心會被無人駕(jia)駛(shi)取代，相比之下，駕(jia)駛(shi)員的經驗、應變能力等具有明顯優勢。

　　在宮超(chao)看來，大多數偶(ou)發(fa)情(qing)(qing)況(kuang)都是可以被技術克服的(de)。“突發(fa)、偶(ou)發(fa)情(qing)(qing)況(kuang)會分(fen)成(cheng)很多種，要(yao)具(ju)體問題具(ju)體分(fen)析。例(li)如(ru)乘(cheng)客出現明(ming)顯身體不(bu)適，車內攝像頭肯定是能檢測(ce)到(dao)的(de)；前方(fang)出現特別危險的(de)交通狀(zhuang)況(kuang)，無人(ren)(ren)(ren)駕駛能夠去(qu)避讓、撤(che)離。”同時他也提(ti)到(dao)，有些(xie)極端情(qing)(qing)況(kuang)無人(ren)(ren)(ren)駕駛很難(nan)解(jie)決，比如(ru)發(fa)生(sheng)碰(peng)瓷(ci)，無人(ren)(ren)(ren)駕駛車輛(liang)(liang)不(bu)可能與碰(peng)瓷(ci)者理(li)論；無人(ren)(ren)(ren)駕駛車輛(liang)(liang)要(yao)進小區，如(ru)果小區安(an)保人(ren)(ren)(ren)員阻(zu)止，同樣無法去(qu)溝通解(jie)決。

　　“無人駕駛(shi)(shi)(shi)技(ji)術高(gao)度成熟、應對各(ge)種駕駛(shi)(shi)(shi)場景(jing)需要時(shi)(shi)間(jian)。比如(ru)蘿(luo)卜(bu)快跑(pao)，現(xian)在被戲稱為‘笨(ben)蘿(luo)卜(bu)’，但(dan)(dan)會慢慢變成‘聰明的蘿(luo)卜(bu)’。另一方(fang)面，無人駕駛(shi)(shi)(shi)真(zhen)正大規模產業(ye)化，達到(dao)類(lei)似(si)網約車(che)的量級(ji)也需要時(shi)(shi)間(jian)。”宮超表(biao)示，無人駕駛(shi)(shi)(shi)的低成本、高(gao)安(an)全性理論上必然會沖擊出租車(che)行業(ye)，但(dan)(dan)這(zhe)個過程會很漫(man)長。

　　李方(fang)媛同(tong)樣表示，無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)網(wang)約車(che)(che)走近(jin)大眾(zhong)生活還(huan)需(xu)時間(jian)，不可能在非常短的時間(jian)里有(you)明顯的影響。從(cong)學界和(he)業界觀(guan)點來看，國內無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)車(che)(che)輛的大規(gui)模普及(ji)大概(gai)還(huan)需(xu)要(yao)10年(nian)至(zhi)15年(nian)，這(zhe)一過程中需(xu)要(yao)解決多方(fang)面的配套問題。

　　“從(cong)長遠來看(kan)，無(wu)(wu)(wu)人(ren)駕駛汽車會(hui)一定程(cheng)度上(shang)改(gai)變(bian)網(wang)約(yue)車市場格局，倒(dao)逼出租(zu)車行業轉型(xing)升級。在其全面推廣的過渡期(qi)內，傳(chuan)統(tong)出租(zu)車可以嘗(chang)試轉型(xing)，去參與無(wu)(wu)(wu)人(ren)車的運營、維護等工作，尋找新的機遇。”同(tong)時，李方(fang)媛認為，在某些需(xu)(xu)要人(ren)輔助(zhu)的服務(wu)需(xu)(xu)求上(shang)，無(wu)(wu)(wu)人(ren)駕駛汽車仍舊是無(wu)(wu)(wu)法完(wan)全取代傳(chuan)統(tong)出租(zu)車的。

　　企業加速布局，蘿卜快跑已接單超600萬次

　　當下，多家企業(ye)正(zheng)加速產業(ye)布局。

　　作為近期大熱(re)的蘿卜(bu)(bu)快(kuai)跑(pao)(pao)操盤者，百度自2013年就已開始研發自動(dong)駕駛。百度2023年年報顯示(shi)，蘿卜(bu)(bu)快(kuai)跑(pao)(pao)已在(zai)全國11個城市落地(di)自動(dong)駕駛出行服務，在(zai)北京、上海、深圳、武漢4個城市開展(zhan)了車內無人的示(shi)范運(yun)營(ying)。

　　蘿卜(bu)(bu)快跑官網顯示，截至(zhi)2024年4月19日，百(bai)度蘿卜(bu)(bu)快跑累(lei)計向公眾提供乘車(che)服(fu)務超(chao)過600萬次，訂單總量(liang)超(chao)過600萬單。

　　百(bai)度方(fang)面介紹，百(bai)度在自動駕(jia)駛領域累計投入超(chao)1500億，截至(zhi)2024年(nian)6月，百(bai)度自動駕(jia)駛實(shi)際道路(lu)測試與(yu)示(shi)范(fan)里(li)程超(chao)過(guo)1億公(gong)里(li)，從未發生過(guo)重大傷亡(wang)事故；為(wei)每輛無人車(che)及乘客購買了(le)保額為(wei)500萬的保險，過(guo)去兩年(nian)的數據顯示(shi)，實(shi)際車(che)輛出險率(lv)僅為(wei)人類司機的1/14。

上海街頭的小馬智行車輛

　　7月(yue)4日，小馬(ma)智(zhi)行(xing)(xing)(xing)成(cheng)為獲(huo)得上(shang)海市(shi)無(wu)駕駛(shi)人智(zhi)能網(wang)聯(lian)汽車示范應(ying)用許可(ke)的首批企業之一(yi)。2016年成(cheng)立(li)(li)以來，小馬(ma)智(zhi)行(xing)(xing)(xing)在無(wu)人駕駛(shi)領域的探索可(ke)謂相當亮眼。2020年7月(yue)，小馬(ma)智(zhi)行(xing)(xing)(xing)建立(li)(li)上(shang)海研發中(zhong)心(xin)，同年11月(yue)推出最(zui)新一(yi)代系統的生產線，據(ju)稱效率較上(shang)一(yi)代翻了(le)6倍(bei)，這套(tao)生產流程是其(qi)自動駕駛(shi)量產的關(guan)鍵(jian)。

　　2023年7月，小(xiao)馬(ma)智行獲(huo)得上海浦東(dong)首批(pi)“無人(ren)(ren)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)”道路測(ce)試(shi)許可，開啟自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)無人(ren)(ren)化(hua)(hua)測(ce)試(shi)。今年4月，小(xiao)馬(ma)智行與豐(feng)田中國、廣汽(qi)豐(feng)田共同成立合(he)資公司(si)，投資超10億人(ren)(ren)民幣，推動(dong)L4級自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)出租車規模化(hua)(hua)量產和服務(wu)落地。目前，小(xiao)馬(ma)智行自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)出行服務(wu)已邁入全車無人(ren)(ren)的(de)測(ce)試(shi)及運營(ying)階段。

　　作為上汽(qi)集團高級別(bie)智(zhi)駕研(yan)發的牽頭單(dan)位，目前，賽(sai)可智(zhi)能在上海已形成(cheng)(cheng)了最大規模(mo)的L4級自動(dong)駕駛出租車隊，完成(cheng)(cheng)訂(ding)單(dan)超30萬單(dan)。

　　據賽可(ke)智能披(pi)露，截(jie)至2024年(nian)7月，其在(zai)全(quan)國(guo)已累計(ji)(ji)開展10萬(wan)(wan)公里(li)以(yi)上的道路測(ce)試(shi)，并(bing)在(zai)仿真(zhen)環境中設計(ji)(ji)了(le)超過95000個測(ce)試(shi)場(chang)景(jing)，完成仿真(zhen)測(ce)試(shi)超過150萬(wan)(wan)公里(li)，對無人化(hua)場(chang)景(jing)進(jin)行了(le)多(duo)重技(ji)術驗證及迭代(dai)，提升了(le)系(xi)(xi)統冗余設計(ji)(ji)、遠程駕控系(xi)(xi)統開發、極端(duan)場(chang)景(jing)處理應對機制、車隊運營管理等(deng)方面的能力。

　　賽(sai)可(ke)智能(neng)表示(shi)，未(wei)來將結(jie)合人工(gong)智能(neng)最新進展，全力研發端到端大模型在無(wu)人駕(jia)駛(shi)上(shang)的垂直應用，并(bing)拓(tuo)展至更(geng)多(duo)車型和更(geng)大車隊規模，率先實現無(wu)駕(jia)駛(shi)人出租車的落地(di)與商業閉環。

　　挑戰租車行業已經“理論上”可行？

　　國泰君(jun)安研報分析，現(xian)階段自動駕(jia)(jia)駛改變(bian)出租(zu)車(che)行(xing)(xing)業有(you)三大成熟條件。第一是技術的成熟；第二是單車(che)成本(ben)下降，給盈利帶來可能；第三是政策(ce)(ce)和基礎設(she)施支持，2023年底(di)發布的《關于開展智(zhi)能網聯(lian)汽車(che)準入和上路(lu)通(tong)行(xing)(xing)試點(dian)工作的通(tong)知》提(ti)供了(le)政策(ce)(ce)保障，近期各(ge)地的車(che)路(lu)云建設(she)提(ti)供無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛相關基礎設(she)施。三大條件具(ju)備，無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛挑戰租(zu)車(che)行(xing)(xing)業已(yi)經(jing)理(li)論上可行(xing)(xing)。

　　海通證(zheng)券分(fen)析稱(cheng)，從(cong)蘿卜快跑(pao)在武漢的(de)運營來看，無人駕駛車(che)輛(liang)的(de)商業化運營已成(cheng)為(wei)事實。但是國(guo)內路(lu)況復雜，單車(che)智能無法和其(qi)他車(che)輛(liang)很好的(de)交(jiao)互，尤其(qi)在涉及(ji)變道(dao)、上下匝道(dao)這(zhe)樣路(lu)權分(fen)配(pei)的(de)場(chang)景中。

　　對于自動駕駛(shi)可能帶來(lai)的(de)(de)行業(ye)變革，百度方(fang)面表示，自動駕駛(shi)技術的(de)(de)普及，確(que)實會在一定程度上減少(shao)對傳統(tong)駕駛(shi)員的(de)(de)需求(qiu)。然(ran)而，這種替代并非簡(jian)單的(de)(de)崗位(wei)消失(shi)，也不會構成對就(jiu)業(ye)的(de)(de)沖擊，而是就(jiu)業(ye)結構升級(ji)，促進(jin)勞(lao)動力市(shi)場(chang)的(de)(de)深刻轉型(xing)。

　　可以確定的是(shi)，無人駕駛汽車與網約車、出租車行業的市場爭奪，將進一步(bu)加(jia)劇。

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